Description
La Conception
Le profil adopté permet de bénéficier de nos derniers progrès et offrir plus de vitesse et une meilleure maniabilité, essentiellement dus à un nouveau positionnement de l’ouverture sur le profil.
L’allongement est à peine augmenté mais toujours modéré pour cette catégorie d’aile et validé dans les conditions alpines fortes. L’optimisation de la structure interne a permis d’améliorer les performances en ajoutant sept cellules sans augmenter le poids total de l’aile.
En Vol
La sécurité passive comme le comportement en fermeture ont été améliorés par une meilleure tenue le long de la corde, particulièrement à l’arrière du profil. Bien que le profil soit mieux tenu nous sommes parvenus à diminuer la traînée totale du suspentage. Le long de l’envergure, nous avons adopté une nouvelle architecture uniquement composée de groupes de trois cellules comme développée sur la Photon. Ceci permet d’obtenir le meilleur ratio entre le nombre de renforts diagonaux et le nombre de points d’attache du suspentage, ce qui permet de garder une structure légère tout en étant performante.
Performance
La Zeolite 2 GT est une aile plus rapide et plus agile destinée à des pilotes de niveau plus élevé. La voûte de la Zeolite 2 GT et son absence de winglets donnent un comportement optimal en thermique tout en restant sain en cas de fermeture. Cependant, elle exige davantage d’attention et d’actions de la part du pilote que la Photon en aérologie turbulente. La Zeolite 2 GT a besoin d’actions du pilote plus précises en conditions fortes du fait d’une stabilité moindre en roulis et comme en tangage. Par ailleurs, et bien que la Zeolite 2 GT soit plus légère d’un kilogramme et se plie dans un volume inférieur à celui de la Photon, leurs durées de vie sont similaires.
Sécurité Passive
Les nombreux tests de comportement en fermeture réalisés par notre propre équipe de R&D ont démontré que l’aile rentre facilement dans le cahier des charges de la classe Sport, avec des comportements en fermetures asymétriques et frontales similaires à ceux de la Delta 4. Nous ne nous contentons jamais des tests en air calme requis par la norme et la Photon n’a pas fait exception. Nous avons passé des centaines d’heures à pousser l’aile dans ses retranchements, en conditions réelles, pour confirmer sa solidité en vol mais aussi pour s’assurer de son comportement après des fermetures réelles afin d’être certains que l’aile correspond bien aux pilotes de la classe Sport.
Le Pilote
La Photon est certifiée EN C et disponible en six tailles, elle est destinée aux pilotes expérimentés qui ont déjà une volé sous des ailes de catégorie EN C, avec un haut niveau de contrôle de l’aile et une expérience récente en SIV.
Données techniques :
TAILLES | XS | S | MS | ML | L |
---|---|---|---|---|---|
Nombre de cellules | 71 | 71 | 71 | 71 | 71 |
Surface projetée (m2) | 15.9 | 17.2 | 18.5 | 19.8 | 21.1 |
Surface à plat (m2) | 18.9 | 20.4 | 22 | 23.5 | 25.1 |
Envergure projetée (m) | 8.9 | 9.3 | 9.6 | 9.9 | 10.3 |
Envergure à plat (m) | 11.3 | 11.8 | 12.2 | 12.6 | 13.1 |
Allongement projeté | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 |
Allongement à plat | 6.8 | 6.8 | 6.8 | 6.8 | 6.8 |
Corde | 2.09 | 2.17 | 2.26 | 2.33 | 2.41 |
Poids de l’aile | 3.38 | 3.56 | 3.75 | 3.91 | 4.19 |
Fourchette de poids en vol (kg) | 60-75 | 65-85 | 80-95 | 90-105 | 100-115 |
EN | D | D | D | D | D |
* Le poids peut varier jusqu’à 50 grammes pour une même taille du fait des variations du grammage du tissu.
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